根据济南市消防部门透露的信息显示，4月初时，济南市已有高层建筑4256栋，其中高层住宅2703栋。与2010年11月时2626栋的数据相比较，短短的两年时间里，济南市的高层建筑已经增加了1600多栋。

 尤其在过去一年，济南这座城市的“高度”历经了史无前例的“三连跳”。2012年底，在建的绿地中心从明珠国际商务港手里接过了济南第一高的旗帜，不过在此之前，9月奠基的启德国际金融中心已经确定将在建成后超过绿地中心18米。而到了12月21日，位于西部新城的恒大国际金融中心开工兴建，规划560米的新高度再次刷新了济南的天际线。

 济南的不断“长高”毫无疑问是令人振奋的，一座座“巨人”的拔地而起不仅象征着这座城市的发展速度越来越快，同时也是我国现代化奋进的一个缩影。然而，伴随着现代化城市这个“巨人”的逐步崛起，一些老旧的建筑和遗迹却倒在了其“脚下”，这不由得促使人们开始反思城市建设与文化保护这个老生常谈的问题。[详细]

 这一周以来，济南琵琶山的“万人坑”遗址牵动了千万人的心。在抗日战争时期，日军在济南西郊的琵琶山下残忍杀害掩埋了我众多的抗日军民，因此此地被群众称之为“万人坑”。解放以后，这里成为了原济南市第一试验机厂，90年时，厂区的全体职工在此立下一大一小两个石碑，在表达对抗日先烈崇敬的同时，也对后人进行警醒。

 之后济南试验机厂被北京的一家企业重组，改名为济南试金集团，厂区也搬到了长清，原来的厂区向外租赁给了一些企业进行办公。然而近日，媒体报道称“万人坑”遗址的小纪念碑被搬走，土地已被转让给开发商，而且遗址处将建成楼盘，这一消息立刻引发了轩然大波，本地以及其他城市的居民都发出了几乎一边倒的反对声音。最终，小纪念碑又被悄然移回了原处，济南市规划局也站出来声称遗址区域并未作为居住土地出让，目前也没有收到任何企业的建设申请。最终，“万人坑”遗址风波算是取得了一个不错的结局。

 “万人坑”遗址事件不由让人联想到另一个被济南人反复提及的话题，那就是当年济南老火车站的拆除。这一二十世纪初由德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的德式车站建筑，曾是亚洲最大的火车站，并有“远东第一站”的称号。但在1992年时，虽然市民以及学者极力反对，老火车站还是被有关部门拆除了。据称菲舍尔的儿子曾经每年都会自费带一批专家来维修保养老火车站，但听说车站被拆除以后，他气愤地表示再也不会踏足济南。[详细]

 前有火车站，后有“万人坑”遗址，难道济南这座城市真的如此缺乏人情味吗？联想到最近埋有玄奘法师灵骨的西安兴教寺面临着拆迁风险，不由让人感慨这并不仅仅是某座城市的弊病，而是众多城市的一种顽疾。几乎每个城市在现代化的过程中都面临着一个问题，那就是如何在城市发展与文化历史遗产保护两者间找平衡。之前的北京四合院如此，现在的济南“万人坑”，西安兴教寺同样如此；而令人遗憾的是，最终天平往往总是偏向城市发展这一边。

 济南的“万人坑”遗址算是在媒体与民众的呼吁下暂时得到了保护，但联想到之前的乏人问津，以及文物部门“该处并未被纳入保护范围”的言论，不由让人担心它究竟还能被保留多久；西安的兴教寺虽然发出了退出申遗的声明，但其最终是拆是留仍然前途未卜。不作为的有关部门和某些无良开发商纵然可恶，但作为平时漠视围观，只在最后关头才开始关注这些遗产命运的我们，其实也是难逃关系的“帮凶”。

 一座城市的高度肯定不只体现在它的建筑物上，更体现在这座城市的胸怀上；城市建设改善着市民生活坏境的同时，也需要保留下一些能够承载人们精神的场所。在《公园法》的保证之下，纽约中央公园的绿地“拒绝”了万千钢筋森林的“侵袭”，这也许可以给我们一些提示；更为重要的是，在经历了这一波的讨论批判热潮之后，无论是相关部门还是我们个人，能否摆脱围观的状态，投入到实际行动中来。但愿未来更多“巨人”的崛起，不再伴随着文化历史遗产的倒下。[详细]